गत हप्तामा, एसियाबाट संयुक्त राज्य अमेरिका र युरोपमा कन्टेनर भाडाले कीर्तिमानी उच्चतम स्तरमा पुगेको छ। इन्भेन्टरी पुनर्निर्माणको लागि शिखर मौसममा प्रवेश गर्न लागेका कम्पनीहरूको लागि, ढुवानी लागत उच्च रहनेछ।

बिहीबार जारी गरिएको ड्रुरी वर्ल्ड कन्टेनर इन्डेक्सका अनुसार, सांघाईबाट लस एन्जलससम्मको ४० फिट अग्लो कन्टेनरको स्पट फ्रेट दर बढेर कीर्तिमानी अमेरिकी डलर ९,७३३ पुगेको छ, जुन अघिल्लो हप्ताको तुलनामा १% ले वृद्धि भएको छ र एक वर्ष अघिको तुलनामा २३६% ले वृद्धि भएको छ। सांघाईबाट रोटरडमसम्मको भाडा दर बढेर १२,९५४ अमेरिकी डलर पुगेको छ, जुन अघिल्लो हप्ताको तुलनामा १% ले वृद्धि भएको छ र एक वर्ष अघिको तुलनामा ५९५% ले वृद्धि भएको छ। आठ प्रमुख व्यापार मार्गहरूलाई प्रतिबिम्बित गर्ने समग्र सूचकांक ८,८८३ अमेरिकी डलर पुगेको छ, जुन एक वर्ष अघिको तुलनामा ३३९% ले वृद्धि भएको छ।

बजारमा कडाइ हुनुको एउटा कारण भनेको व्यस्त ट्रान्स-प्यासिफिक मार्गमा अमेरिकी आयातित सामान बोक्ने कन्टेनरहरूको निरन्तर अभाव हो। निर्यात कार्गोले भरिएका कन्टेनरहरूको पाँच गुणा ठूलो परिमाणको साथ कन्टेनराइज्ड कार्गो अमेरिकाको सबैभन्दा ठूलो समुद्री व्यापार प्रवेशद्वारमा ओइरिरहेको छ।

लगानीकर्ताहरूसँगको अन्तर्वार्तामा, एटलान्टामा मुख्यालय रहेको हाभर्टी फर्निचरका अध्यक्ष र सीईओले भने: "आज, कन्टेनर, उत्पादन, ढुवानी, आदिको ब्याकलग, र यी मध्ये कुनै पनि उत्पादन ढिलाइ भएको छ। यो सबै धेरै गम्भीर छ।" उनले यस हप्ता लगानीकर्ता बैठकमा भने।

आपूर्ति समस्या कति समयसम्म रहने अपेक्षा गरिएको छ भनेर सोध्दा, स्मिथले भने: "भनिन्छ कि आपूर्ति शृङ्खला समस्या अर्को वर्षसम्म रहनेछ। मलाई लाग्दैन कि यस वर्ष अवस्था राम्रो हुनेछ, सायद यो राम्रो हुनेछ। कन्टेनर र ठाउँ प्राप्त गर्न हामीले अतिरिक्त तिर्नुपर्छ।"

बन्दरगाह अझै पनि भीडभाडयुक्त छ र यो झन् खराब हुँदै गइरहेको छ।

लस एन्जलस बन्दरगाहले बुधबार भनेको छ कि जुनमा लोड गरिएका कन्टेनरहरूको कुल आयात मात्रा ४६७७६३ TEU थियो, जबकि निर्यात मात्रा ९६०६७ TEU मा झरेको छ - जुन २००५ पछिको सबैभन्दा कम स्तर हो। लङ बिच बन्दरगाहमा, गत महिनाको आयात १८.८% ले बढेर ३५७,१०१ TEU पुगेको छ, जसमध्ये निर्यात ०.५% ले घटेर ११६,९४७ TEU पुगेको छ। गत महिना दुई बन्दरगाहहरूको कुल आयात २०१९ को सोही महिनाको तुलनामा १३.३% ले बढेको छ।

यसैबीच, बन्दरगाह ट्राफिकको अनुगमन गर्ने अधिकारीहरूका अनुसार बुधबार रातिसम्म, लस एन्जलसको लङ बीचमा अनलोड गर्न पर्खिरहेका लंगर लगाइएका कन्टेनर जहाजहरूको संख्या १८ थियो। यो अवरोध गत वर्षको अन्त्यदेखि नै रहेको छ, फेब्रुअरीको सुरुमा लगभग ४० जहाजहरूको शिखरमा पुगेको थियो।

लस एन्जलसको बन्दरगाहका कार्यकारी निर्देशक जीन सेरोकाले पत्रकार सम्मेलनमा भने कि उपभोक्ता उत्पादनहरूको माग वर्षको बाँकी समय स्थिर रहने देखिन्छ। सेरोकाले भने: "शरद फेसन, ब्याक-टु-स्कूल आपूर्ति र हेलोवीन सामानहरू हाम्रो डकमा आइपुगेका छन्, र केही खुद्रा विक्रेताहरूले वर्षको अन्त्यको छुट्टी उत्पादनहरू समय तालिकाभन्दा अगाडि पठाएका छन्।" "सबै संकेतहरूले बलियो दोस्रो आधालाई संकेत गर्दछ।"

लङ बिचका कार्यकारी निर्देशक मारियो कोर्डेरोले भने कि बन्दरगाहले २०२१ को बाँकी समयको लागि ई-वाणिज्यले कार्गो ढुवानीलाई प्रवर्द्धन गर्ने अपेक्षा गरे पनि, कार्गोको मात्रा चरम सीमामा पुग्न सक्छ। कोर्डेरोले भने: "अर्थतन्त्र खुल्दै जाँदा र सेवाहरू अझ व्यापक हुँदै जाँदा, जुन महिनाले सामानहरूको लागि उपभोक्ता माग बिस्तारै स्थिर हुँदै जाने देखाउँछ।"

वर्षको पहिलो आधामा अन्तर्राष्ट्रिय बजारको सिंहावलोकनलाई संक्षेपमा निम्नानुसार प्रस्तुत गर्न सकिन्छ:

१. यातायातको मागमा उल्लेखनीय वृद्धि

क्लार्कसनको दोस्रो त्रैमासिक प्रतिवेदन अनुसार, २०२१ मा विश्वव्यापी कन्टेनर ढुवानीको मात्राको वृद्धि दर लगभग ६.०% छ, र यो २०६ मिलियन TEU पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ!

२. बजारमा प्रवेश गर्ने नयाँ जहाजहरूको गति स्थिर रह्यो, र ठूला स्तरका जहाजहरू अगाडि बढिरहे।

क्लार्कसनको तथ्याङ्क अनुसार, मे १ सम्म, विश्वव्यापी पूर्ण कन्टेनर जहाजहरूको संख्या ५,४२६, २ करोड ४२ लाख ४० हजार TEU थियो।

३. फ्लीट भाडा बढ्दै गइरहेको छ

जहाज भाडामा लिने माग निरन्तर बढेको छ, र केही कार्गो मालिकहरूले पनि भाडा गतिविधिहरूमा भाग लिएका छन्। बजार भाडा स्तर निरन्तर बढेको छ र वर्षभरि उच्च स्तरमा पुगेको छ।

वर्षको दोस्रो आधामा अन्तर्राष्ट्रिय बजारले निम्न विशेषताहरू देखाउने अपेक्षा गरिएको छ:

१. आर्थिक सुधारले ढुवानी मागमा वृद्धिलाई उत्तेजित गर्छ। क्लार्कसनको पूर्वानुमान अनुसार, २०२१ मा विश्वव्यापी कन्टेनर ढुवानी माग वार्षिक रूपमा ६.१% ले बढ्नेछ।

२. यातायात क्षमताको आकार निरन्तर बढ्दै गइरहेको छ।

३. २०२१ मा महामारीबाट प्रभावित भइरहने सन्दर्भमा, विश्वव्यापी ढुवानी बजारको परिचालन दक्षता धेरै हदसम्म घट्नेछ।

४. उद्योगको एकाग्रता सामान्यतया स्थिर छ।

गठबन्धन सञ्चालन विधिले तीव्र मूल्य प्रतिस्पर्धा मार्फत उद्योगलाई बजार हिस्साको लागि प्रतिस्पर्धा गर्नबाट जोगाएको थियो र महामारीको समयमा बजार स्थिरता कायम राखेको थियो।

वर्षको दोस्रो आधामा चिनियाँ बजारको लागि दृष्टिकोण:

१. यातायातको मागमा निरन्तर सुधार हुने अपेक्षा गरिएको छ।

२. भाडा दरमा उतारचढाव बढ्न सक्छ। महामारीले ढुवानी बजारमा प्रभाव पार्न जारी राखेको छ, आपूर्ति शृङ्खला प्रणाली अवरुद्ध भएको छ, बन्दरगाह सञ्चालनको दक्षता धेरै कम भएको छ, र ढुवानी क्षमताको आपूर्ति कठिन अवस्थामा छ।

उत्तर अमेरिकी मार्गहरू

कमजोर प्रतिक्रियाका कारण, संयुक्त राज्य अमेरिकामा नयाँ क्राउन भाइरसको पुष्टि भएका केसहरू र मृत्युको संख्या विश्वमा पहिलो स्थानमा छ। यद्यपि संयुक्त राज्य अमेरिकाले पूँजी बजारको समृद्धि कायम राख्न ठूलो मात्रामा पैसा लगानी गरेको छ, यसले वास्तविक अर्थतन्त्रको ढिलो पुनर्प्राप्तिलाई लुकाउन सक्दैन। बेरोजगारहरूको वास्तविक संख्या महामारी अघिको भन्दा धेरै बढी छ। भविष्यमा, अमेरिकी अर्थतन्त्र वित्तीय उथलपुथलबाट बाहिर निस्कने सम्भावना बढी छ।

यसका साथै, निरन्तर चीन-अमेरिका व्यापारिक घर्षणले चीन-अमेरिका व्यापारमा पनि ठूलो प्रभाव पार्न सक्छ। हाल, संयुक्त राज्य अमेरिकाले ठूलो मात्रामा बेरोजगारी भत्ता जारी गरेको छ, जसले छोटो अवधिमा ठूलो मात्रामा मागलाई उत्तेजित गरेको छ। संयुक्त राज्य अमेरिकाको लागि चीनको निर्यात समेकन माग केही समयको लागि उच्च रहने अपेक्षा गरिएको छ, तर यसले ठूलो अनिश्चितताको सामना गरिरहेको छ।

अल्फालाइनरको तथ्याङ्क अनुसार, २०२१ मा डेलिभरी हुने तालिकामा रहेका नयाँ जहाजहरूमध्ये १००००～१५१९९TEU का १९ वटा जहाजहरू छन् जसमा २२७,००० TEUs छन्, जुन वार्षिक रूपमा १६८.०% ले वृद्धि हो। महामारीले श्रमिकको अभाव, बन्दरगाह सञ्चालन दक्षतामा उल्लेखनीय कमी र बन्दरगाहमा ठूलो संख्यामा कन्टेनरहरू फसेका छन्।

कन्टेनर उपकरणमा बढ्दो लगानी र नयाँ क्षमताको पुनर्स्थापनासँगै, खाली कन्टेनरहरूको हालको अभाव र क्षमता कम हुने अपेक्षा गरिएको छ। वर्षको दोस्रो आधामा, यदि अमेरिकी महामारी बिस्तारै स्थिर भयो भने, अमेरिकामा चीनको निर्यात स्थिर रहने अपेक्षा गरिएको छ, तर यदि तिनीहरू तीव्र रूपमा बढ्दै गए भने केही कठिनाइहरू हुनेछन्। उत्तर अमेरिकी मार्गहरूको आपूर्ति र माग सम्बन्ध सन्तुलनमा फर्कनेछ, र बजार भाडा दरहरू ऐतिहासिक उच्चतम स्तरबाट सामान्य स्तरमा फर्कने अपेक्षा गरिएको छ।

युरोपदेखि स्थलमार्ग

२०२० मा, युरोपमा महामारी पहिले नै फैलियो र लामो समयसम्म रह्यो। पछि, उत्परिवर्ती डेल्टा स्ट्रेनको प्रकोपका कारण, युरोपेली अर्थतन्त्रमा थप धक्का लाग्यो।

२०२१ मा प्रवेश गर्दै गर्दा, युरोपमा महामारी फैलिँदै गए पनि, युरोपेली अर्थतन्त्रले राम्रो लचिलोपन देखाएको छ। EU क्षेत्रले अपनाएको अभूतपूर्व EU आर्थिक पुनर्लाभ योजनासँगै, यसले महामारीको प्रभावबाट युरोपेली अर्थतन्त्रको पुनर्लाभमा सहयोगी भूमिका खेलेको छ। सामान्यतया, महामारीको क्रमिक सुस्ततासँगै, युरोपेली निर्यात समेकनको लागि चीनको मागमा सुधार भइरहेको छ, र बजार आपूर्ति र माग सम्बन्ध स्थिर छ।

ड्रुवरीको पूर्वानुमान अनुसार, २०२१ मा उत्तरपश्चिमी युरोप र उत्तरी अमेरिकामा पश्चिमतर्फको यातायातको माग लगभग १०.४१४ मिलियन TEU हुनेछ, जुन वार्षिक रूपमा २.०% ले वृद्धि हो, र २०२० बाट वृद्धि दर ६.८ प्रतिशतले बढ्नेछ।

महामारीको प्रभावका कारण, समग्र यातायात दक्षतामा धेरै कमी आएको छ, र केही कन्टेनरहरू बन्दरगाहहरूमा अलपत्र परेका छन्, र बजारले ढुवानी ठाउँहरूको अवस्था देखाएको छ।

क्षमताको हिसाबले, बजारको समग्र क्षमता हाल उच्च स्तरमा छ। महामारीको समयमा, क्षमता वृद्धि अपेक्षाकृत सुस्त भएको छ। यद्यपि, नयाँ क्षमता मुख्यतया ठूला जहाजहरू हुनेछन्, जुन मुख्यतया क्षमताको अभावलाई आंशिक रूपमा कम गर्न मुख्य मार्गहरूमा लगानी गरिनेछ। लामो अवधिमा, जब कन्टेनर ढुवानी बजार महामारीको प्रभावबाट मुक्त हुन्छ, बजार आपूर्ति र मागको सन्तुलनमा फर्कनेछ।

उत्तर-दक्षिण मार्ग

२०२१ मा, महामारी विश्वभर फैलिनेछ। देशहरूले वस्तुहरूको मूल्य बढाउन ठूलो मात्रामा पैसा लगानी गरेका छन्, र धेरैजसो वस्तुहरूको मूल्य २००८ मा विश्वव्यापी वित्तीय संकटको प्रकोप हुनुभन्दा पहिले नै स्तरमा पुगेको छ, जसले गर्दा स्रोत निर्यात गर्ने देशहरूको कठिनाइ आंशिक रूपमा कम भएको छ।

यद्यपि, अधिकांश स्रोतसाधन निर्यात गर्ने देशहरू विकासशील देशहरू भएकाले, जनस्वास्थ्य प्रणाली कमजोर छ, र महामारी नियन्त्रण गर्न खोपहरूको अभाव छ। ब्राजिल, रूस र अन्य देशहरूमा महामारी विशेष गरी गम्भीर छ, र समग्र अर्थतन्त्रमा गम्भीर असर परेको छ। साथै, गम्भीर महामारीले दैनिक आवश्यकता र चिकित्सा आपूर्तिको मागलाई उत्तेजित गरेको छ।

क्लार्कसनको पूर्वानुमान अनुसार, २०२१ मा, ल्याटिन अमेरिकी मार्गहरू, अफ्रिकी मार्गहरू र ओशिनिया मार्गहरूमा कन्टेनर ढुवानीको माग वर्ष-दर-वर्ष क्रमशः ७.१%, ५.४% र ३.७% ले बढ्नेछ, र वृद्धि दर २०२० को तुलनामा क्रमशः ८.३, ७.१ र ३.५ प्रतिशत अंकले बढ्नेछ।

समग्रमा, २०२१ मा उत्तर-दक्षिण मार्गमा यातायातको माग बढ्नेछ, र महामारीले आपूर्ति प्रणालीको दक्षता घटाएको छ र यातायात क्षमताको आपूर्तिलाई कडा बनाएको छ।

उत्तर-दक्षिण रुट बजारलाई छोटो अवधिमा यातायातको मागले समर्थन गर्छ, तर यदि सम्बन्धित देशहरूमा महामारीको अवस्था प्रभावकारी रूपमा नियन्त्रण गरिएन भने, यसले दीर्घकालीन रूपमा बजार प्रवृत्तिमा दबाब दिनेछ।

जापान मार्ग

२०२१ मा प्रवेश गरेपछि, जापानमा महामारी पुन: देखा परेको छ र २०२० मा महामारीको शिखर पार गरेको छ, ताकि टोकियो ओलम्पिक दर्शकहरूलाई रंगशालामा प्रवेश गर्न निषेध गर्ने तरिकाले आयोजना गर्न सकियोस्। ओलम्पिकमा लगानी गरिएको ठूलो रकमले ठूलो नोक्सानी बेहोर्न सक्छ।

यो महामारीले पहिले नै कमजोर जापानी अर्थतन्त्रलाई थप असर पारेको छ, बढ्दो गम्भीर संरचनात्मक समस्याहरू जस्तै वृद्ध जनसंख्या, उच्च ऋणको सन्दर्भमा जापानको आर्थिक वृद्धिमा गतिको अभाव छ।

जापान मार्गहरूमा चीनको निर्यातको यातायात माग सामान्यतया स्थिर छ। साथै, जापानी मार्गहरू सञ्चालन गर्ने लाइनर कम्पनीहरूले धेरै वर्षदेखि स्थिर व्यापार ढाँचा बनाएका छन्, बजार साझेदारीको लागि दुर्भावनापूर्ण प्रतिस्पर्धाबाट बच्न, र बजार स्थिति स्थिर रहन्छ।

एसिया भित्रका मार्गहरू

महामारीको राम्रो नियन्त्रण भएका एसियाली देशहरूले २०२१ मा बढ्दो रूपमा गम्भीर महामारीको सामना गर्नेछन्, र भारत जस्ता देशहरूले डेल्टा उत्परिवर्ती स्ट्रेनका कारण महामारी नियन्त्रण बाहिर गएको छ।

एसियाली देशहरू मुख्यतया विकासशील देशहरू भएकाले, स्वास्थ्य र चिकित्सा प्रणाली कमजोर छ, र महामारीले व्यापार, लगानी र मानिसहरूको आवतजावतमा बाधा पुर्‍याएको छ। महामारीलाई प्रभावकारी रूपमा नियन्त्रण गर्न सकिन्छ कि सकिँदैन भन्ने कुराले भविष्यमा एसियाली अर्थतन्त्र स्थिर र पुनरुत्थान हुन सक्छ कि सक्दैन भन्ने कुरा निर्धारण गर्ने प्राथमिक कारक हुनेछ।

क्लार्कसनको पूर्वानुमान अनुसार, २०२१ मा, एशियामा अन्तर-क्षेत्रीय ढुवानी माग लगभग ६३.२ मिलियन TEU हुनेछ, जुन वर्ष-दर-वर्ष ६.४% ले वृद्धि हो। यातायात माग स्थिर र पुनरुत्थान भएको छ, र ढुवानी मार्गहरूमा ढुवानी क्षमता आपूर्ति थोरै कडा हुनेछ। यद्यपि, महामारीले भविष्यको ढुवानी मागमा ठूलो अनिश्चितता निम्त्याउन सक्छ। , बजार भाडा दरमा थप उतारचढाव आउन सक्छ।