गत साता एसियाबाट संयुक्त राज्य अमेरिका र युरोपका लागि कन्टेनर भाडाले कीर्तिमानी उचाइमा पुगेको थियो ।सूची पुनर्निर्माणको लागि शिखर मौसममा प्रवेश गर्न लागेका कम्पनीहरूको लागि, यातायात लागत उच्च रहनेछ।

बिहीबार जारी गरिएको ड्र्युरी वर्ल्ड कन्टेनर इन्डेक्सका अनुसार सांघाईदेखि लस एन्जलससम्मको ४० फिट कन्टेनरको स्पट फ्रेट रेट ९,७३३ अमेरिकी डलरले बढेर रेकर्ड भएको छ, जुन अघिल्लो हप्ताको तुलनामा १ प्रतिशत र एक वर्ष अघिको तुलनामा २३६ प्रतिशतले बढेको हो। ।सांघाईदेखि रोटरडमसम्मको भाडा दर बढेर US$12,954 पुगेको छ, अघिल्लो हप्ताको तुलनामा 1% र एक वर्ष अघिको तुलनामा 595% वृद्धि भएको छ।आठ प्रमुख व्यापार मार्गहरू प्रतिबिम्बित गर्ने समग्र सूचकांक US$8,883 पुगेको छ, जुन एक वर्ष अघिको तुलनामा 339% को वृद्धि हो।

व्यस्त ट्रान्स-प्यासिफिक मार्गमा अमेरिकी आयातित सामान बोक्ने कन्टेनरको निरन्तर अभाव बजार कडा हुनुको एउटा कारण हो।कन्टेनराइज्ड कार्गो अमेरिकाको सबैभन्दा ठूलो समुद्री व्यापार गेटवेमा निर्यात कार्गोले भरिएको कन्टेनरको पाँच गुणा मात्रामा छ।

लगानीकर्ताहरूसँगको अन्तर्वार्तामा, एटलान्टामा मुख्यालय रहेको हाभर्टी फर्निचरका अध्यक्ष र सीईओले भने: "आज, कन्टेनरहरू, उत्पादनहरू, ढुवानीहरू, इत्यादिको ब्याकलग र यी उत्पादनहरू मध्ये कुनै पनि ढिलाइ भएको छ। यो सबै धेरै गम्भीर छ। "उनले यो साता लगानीकर्ता बैठकमा भने ।

आपूर्ति समस्या कति लामो समयसम्म रहन्छ भनेर सोध्दा, स्मिथले भने: "यस्तो भनिन्छ कि आपूर्ति श्रृंखला समस्या अर्को वर्ष सम्म रहन्छ। मलाई लाग्दैन कि यो वर्ष स्थिति राम्रो हुन्छ, हुनसक्छ यो राम्रो हुनेछ। कन्टेनर र ठाउँ पाउन अतिरिक्त तिर्नु पर्छ। ”

बन्दरगाह अझै भीडभाड छ र झन् झन् बिग्रँदै गएको छ

पोर्ट अफ लस एन्जलसले बुधबार भन्यो कि जुनमा लोड गरिएका कन्टेनरहरूको कुल आयात मात्रा 467763 TEU थियो, जबकि निर्यात मात्रा 96067 TEU मा झरेको छ - 2005 पछिको सबैभन्दा कम स्तर। लङ बीचको बन्दरगाहमा, गत महिनाको आयात 18.8 ले बढ्यो। % देखि 357,101 TEU, जसमध्ये निर्यात 0.5% ले 116,947 TEU मा घट्यो।गत महिना दुई बन्दरगाहको कुल आयात सन् २०१९ को सोही महिनाको तुलनामा १३.३ प्रतिशतले बढेको छ ।

उही समयमा, बन्दरगाह ट्राफिक अनुगमन गर्ने अधिकारीहरूका अनुसार बुधबार रातिसम्म लस एन्जलसको लङ बिचमा अनलोड हुनका लागि पर्खिरहेका लंगरमा राखिएका कन्टेनर जहाजहरूको संख्या १८ थियो। यो बाधा गत वर्षको अन्त्यदेखि नै रहेको छ, यो शिखरमा पुगेको छ। फेब्रुअरीको शुरुमा लगभग 40 जहाजहरू।

पोर्ट अफ लस एन्जलसका कार्यकारी निर्देशक जीन सेरोकाले पत्रकार सम्मेलनमा भने कि उपभोक्ता उत्पादनहरूको माग बाँकी वर्षको लागि स्थिर रहने देखिन्छ।सेरोकाले भने: "शरद फेसन, ब्याक-टू-स्कूल आपूर्ति र हेलोवीन सामानहरू हाम्रो डक्समा आइपुगेका छन्, र केही खुद्रा विक्रेताहरूले वर्ष-अन्तको छुट्टी उत्पादनहरू निर्धारित समय भन्दा पहिले पठाएका छन्।""सबै संकेतहरूले बलियो दोस्रो हाफलाई संकेत गर्दछ।"

लङ बिचका कार्यकारी निर्देशक मारियो कोर्डेरोले भने कि पोर्टले २०२१ को बाँकी समयका लागि ई-कमर्सले कार्गो ढुवानीलाई बढावा दिने अपेक्षा गरे तापनि कार्गोको मात्रा चरम सीमामा पुग्न सक्छ।कोर्डेरोले भने: "अर्थतन्त्र खुल्दै जाँदा र सेवाहरू अझ फराकिलो हुँदै जाँदा, जुनले देखाउँछ कि उपभोक्ताहरूको सामानको माग बिस्तारै स्थिर हुनेछ।"

वर्षको पहिलो अर्धवार्षिकमा अन्तर्राष्ट्रिय बजारको अवलोकनलाई निम्नानुसार संक्षिप्त रूपमा प्रस्तुत गर्न सकिन्छ:

1. यातायात माग मा उल्लेखनीय वृद्धि

क्लार्कसनको दोस्रो त्रैमासिक रिपोर्ट अनुसार, २०२१ मा विश्वव्यापी कन्टेनर ढुवानी मात्राको वृद्धि दर लगभग ६.०% छ, र यो २०६ मिलियन TEU पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ!

2. बजारमा प्रवेश गर्ने नयाँ जहाजहरूको गति स्थिर रह्यो, र ठूला-ठूला जहाजहरू अगाडि बढ्न जारी राखे।

क्लार्कसनको तथ्याङ्क अनुसार, मे १ सम्म, विश्वव्यापी पूर्ण कन्टेनर जहाजहरूको संख्या 5,426, 24.24 मिलियन TEU थियो।

3. फ्लीट भाडा बढ्न जारी छ

जहाज भाडामा लिने माग लगातार बढेको छ, र केहि कार्गो मालिकहरूले पनि भाडा गतिविधिहरूमा भाग लिएका छन्।बजार भाडा स्तर लगातार बढ्दै गएको छ र वर्षको अवधिमा उच्च स्तरमा पुगेको छ।

अन्तर्राष्ट्रिय बजारले वर्षको दोस्रो आधामा निम्न विशेषताहरू देखाउने अपेक्षा गरिएको छ:

1. आर्थिक रिबाउन्डले ढुवानी मागमा वृद्धिलाई उत्तेजित गर्दछ।क्लार्कसनको प्रक्षेपण अनुसार, २०२१ मा विश्वव्यापी कन्टेनर ढुवानी माग वार्षिक रूपमा ६.१% ले वृद्धि हुनेछ।

२. ढुवानी क्षमताको मापन आकारमा बढ्दै गइरहेको छ।

3. 2021 मा महामारीको प्रभाव जारी रहने सन्दर्भमा, विश्वव्यापी शिपिंग बजारको परिचालन दक्षता धेरै कम हुनेछ।

4. उद्योग एकाग्रता सामान्यतया स्थिर छ।

गठबन्धन सञ्चालन विधिले उद्योगलाई तीव्र मूल्य प्रतिस्पर्धाको माध्यमबाट बजार सेयरको लागि प्रतिस्पर्धा गर्नबाट जोगाएको छ र महामारीको समयमा बजार स्थिरता कायम राखेको छ।

वर्षको दोस्रो आधामा चिनियाँ बजारको लागि आउटलुक:

1. यातायातको माग निरन्तर सुधार हुने अपेक्षा गरिएको छ।

२. भाडा दरमा उतारचढाव बढ्न सक्छ।महामारीले ढुवानी बजारमा प्रभाव पार्न जारी राखेको छ, आपूर्ति श्रृंखला प्रणाली अवरुद्ध भएको छ, बन्दरगाह सञ्चालनको दक्षता धेरै कम भएको छ, र यातायात क्षमताको आपूर्ति तंग स्थितिमा छ।

उत्तर अमेरिकी मार्गहरू

कमजोर प्रतिक्रियाको कारण, संयुक्त राज्य अमेरिकामा नयाँ क्राउन भाइरसको पुष्टि भएका घटनाहरू र मृत्युहरूको संख्या विश्वमा पहिलो स्थानमा छ।पुँजी बजारको समृद्धि कायम राख्न अमेरिकाले ठूलो रकम लगानी गरेको भए पनि वास्तविक अर्थतन्त्रको सुस्त गतिलाई लुकाउन सक्दैन ।बेरोजगारको वास्तविक संख्या महामारी अघिको भन्दा धेरै छ।भविष्यमा, अमेरिकी अर्थतन्त्र वित्तीय उथलपुथलबाट बाहिरिने सम्भावना बढी छ।

थप रूपमा, निरन्तर चीन-अमेरिका व्यापार घर्षणले पनि चीन-अमेरिका व्यापारमा ठूलो प्रभाव पार्न सक्छ।हाल, संयुक्त राज्यले बेरोजगारी लाभहरूको ठूलो मात्रा जारी गरेको छ, जसले छोटो अवधिमा ठूलो मात्रामा मागलाई प्रोत्साहित गरेको छ।यो अपेक्षा गरिएको छ कि संयुक्त राज्य अमेरिकाको लागि चीनको निर्यात समेकन माग केही समयको लागि उच्च रहनेछ, तर यसले ठूलो अनिश्चितताको सामना गरिरहेको छ।

Alphaliner को तथ्याङ्क अनुसार, 2021 मा डेलिभर हुने नयाँ जहाजहरू मध्ये, त्यहाँ 10000～15199TEU को 227,000 TEU को साथ 19 जहाजहरू छन्, जुन एक वर्ष-दर-वर्ष 168.0% को वृद्धि हो।महामारीले श्रमिकको अभाव, बन्दरगाह सञ्चालन दक्षतामा उल्लेख्य कमी आएको र ठूलो संख्यामा कन्टेनर बन्दरगाहमा फसेका छन् ।

कन्टेनर उपकरणमा बढ्दो लगानी र नयाँ क्षमताको पुनर्स्थापना संग, यो खाली कन्टेनर र कडा क्षमता को वर्तमान अभाव कम हुने अपेक्षा गरिएको छ।वर्षको दोस्रो छमाहीमा अमेरिकाको महामारी क्रमशः स्थिर भएमा अमेरिकातर्फको चीनको निर्यात स्थिर रहने अपेक्षा गरिएको छ, तर ती तीव्र रूपमा बढ्दै गएमा निश्चित कठिनाइहरू हुनेछन्।उत्तर अमेरिकी मार्गहरूको आपूर्ति र माग सम्बन्ध सन्तुलनमा फर्किनेछ, र बजार भाडा दर ऐतिहासिक उच्चबाट सामान्य स्तरमा फर्किने अपेक्षा गरिएको छ।

युरोप देखि भूमि मार्ग

2020 मा, महामारी पहिले युरोपमा फैलियो र लामो समयसम्म चल्यो।पछि, उत्परिवर्ती डेल्टा स्ट्रेनको प्रकोपको कारण, युरोपेली अर्थतन्त्रलाई कडा चोट लाग्यो।

२०२१ मा प्रवेश गर्दै, यद्यपि महामारी युरोपमा फैलिन जारी छ, युरोपेली अर्थतन्त्रले राम्रो लचिलोपन देखाएको छ।EU क्षेत्रले अपनाएको अभूतपूर्व EU आर्थिक रिकभरी योजनाको साथमा, यसले महामारीको प्रभावबाट युरोपेली अर्थतन्त्रको पुन: प्राप्तिमा सहयोगी भूमिका खेलेको छ।सामान्यतया, महामारीको बिस्तारै सुस्तता संग, युरोपेली निर्यात समेकन को लागी चीन को मांग सुधार छ, र बजार आपूर्ति र मांग सम्बन्ध स्थिर छ।

Drewry को पूर्वानुमान अनुसार, उत्तरपश्चिमी यूरोप र उत्तरी अमेरिका मा पश्चिम बाउन्ड यातायात माग 2021 मा लगभग 10.414 मिलियन TEU हुनेछ, एक वर्ष-दर-वर्ष 2.0% को वृद्धि, र वृद्धि दर 2020 देखि 6.8 प्रतिशत अंकले वृद्धि हुनेछ।

महामारीको प्रभावका कारण, समग्र यातायात दक्षता धेरै कम भएको छ, र केही कन्टेनरहरू बन्दरगाहहरूमा फसेका छन्, र बजारले तंग ढुवानी स्पेसको अवस्था देखाएको छ।

क्षमताको हिसाबले, बजारको समग्र क्षमता अहिले उच्च स्तरमा छ।महामारीको समयमा, क्षमता वृद्धि अपेक्षाकृत ढिलो भएको छ।यद्यपि, नयाँ क्षमता मुख्यतया ठूला जहाजहरू हुनेछन्, जुन क्षमताको अभावलाई आंशिक रूपमा हटाउन मुख्य रुटहरूमा लगानी गरिनेछ।लामो अवधिमा, जब कन्टेनर ढुवानी बजार महामारीको प्रभावबाट पुन: प्राप्त हुन्छ, बजार आपूर्ति र मागको सन्तुलनमा फर्किनेछ।

उत्तर-दक्षिण मार्ग

2021 मा, यो महामारी विश्वभर फैलिनेछ।देशहरूले वस्तुहरूको मूल्य बढाउन ठूलो मात्रामा पैसा लगानी गरेका छन्, र धेरैजसो वस्तुहरूको मूल्यहरू 2008 मा विश्वव्यापी वित्तीय संकटको प्रकोप अघि स्तरमा बढेको छ, आंशिक रूपमा संसाधन निर्यात गर्ने देशहरूको कठिनाइहरूलाई कम गर्दै।

यद्यपि, अधिकांश स्रोत निर्यात गर्ने देशहरू विकासोन्मुख देश भएकाले जनस्वास्थ्य प्रणाली कमजोर छ, र महामारी नियन्त्रण गर्न खोपको अभाव छ।ब्राजिल, रुस र अन्य देशहरूमा महामारीहरू विशेष गरी गम्भीर छन्, र समग्र अर्थतन्त्रमा गम्भीर असर परेको छ।उही समयमा, गम्भीर महामारीले दैनिक आवश्यकता र चिकित्सा आपूर्तिको मागलाई उत्तेजित गरेको छ।

क्लार्कसनको प्रक्षेपण अनुसार २०२१ मा ल्याटिन अमेरिकी मार्ग, अफ्रिकी रुट र ओशिनिया रुटहरूमा कन्टेनर ढुवानीको माग क्रमशः ७.१%, ५.४% र ३.७% वर्ष-दर-वर्ष वृद्धि हुनेछ, र वृद्धि दरले वृद्धि हुनेछ। 2020 को तुलनामा क्रमशः 8.3, 7.1 र 3.5 प्रतिशत अंक।

समग्रमा, २०२१ मा उत्तर-दक्षिण मार्गमा यातायातको माग बढ्नेछ, र महामारीले आपूर्ति प्रणालीको दक्षता घटाएको छ र यातायात क्षमताको आपूर्तिलाई कडा पारेको छ।

उत्तर–दक्षिण मार्गको बजारलाई छोटो अवधिमा यातायातको मागले टेवा पुगे पनि सम्बन्धित देशमा महामारीको अवस्थालाई प्रभावकारी रूपमा नियन्त्रण गर्न नसके दीर्घकालीन रूपमा बजारको प्रवृत्तिमा दबाब पर्ने देखिन्छ ।

जापान मार्ग

२०२१ मा प्रवेश गरेपछि, जापानमा महामारीले पुनरागमन गरेको छ र २०२० मा महामारीको चरम सीमा पार गरेको छ, ताकि टोकियो ओलम्पिकलाई दर्शकहरूलाई स्टेडियममा प्रवेश गर्न निषेध गरिएको तरीकाले आयोजना गर्न सकियोस्।ओलम्पिकमा लगानी गरिएको ठूलो रकमले ठूलो नोक्सान बेहोर्नु पर्नेछ।

महामारीले पहिले नै कमजोर जापानी अर्थतन्त्रलाई थप प्रहार गरेको छ, बढ्दो गम्भीर संरचनात्मक समस्याहरू जस्तै वृद्ध जनसंख्या, उच्च ऋणको सन्दर्भमा जापानको आर्थिक वृद्धि गतिको अभाव छ।

जापान मार्गहरूमा चीनको निर्यातको यातायात माग सामान्यतया स्थिर छ।थप रूपमा, जापानी रुटहरू सञ्चालन गर्ने लाइनर कम्पनीहरूले धेरै वर्षदेखि बजार साझेदारीको लागि हानिकारक प्रतिस्पर्धालाई बेवास्ता गर्दै स्थिर व्यापार ढाँचा बनाएका छन् र बजारको अवस्था स्थिर रहेको छ।

एशिया भित्र मार्गहरू

महामारीको राम्रो नियन्त्रण भएका एसियाली देशहरूले २०२१ मा बढ्दो गम्भीर महामारीको सामना गर्नेछन्, र भारत जस्ता देशहरूले डेल्टा उत्परिवर्ती स्ट्रेनका कारण महामारी नियन्त्रणबाट बाहिर निस्किएका छन्।

एसियाली देशहरू मुख्यतया विकासोन्मुख देश भएकाले स्वास्थ्य र चिकित्सा प्रणाली कमजोर भएकाले महामारीले व्यापार, लगानी र मानिसको आवतजावतमा बाधा पु¥याएको छ ।महामारीलाई प्रभावकारी रूपमा नियन्त्रण गर्न सकिन्छ कि छैन भन्ने नै एसियाली अर्थतन्त्रले भविष्यमा स्थिरता र पुनरुत्थान हुन सक्छ कि गर्दैन भन्ने निर्धारण गर्ने प्राथमिक कारक हुनेछ।

क्लार्कसनको प्रक्षेपण अनुसार, २०२१ मा एशियामा अन्तर-क्षेत्रीय ढुवानी माग लगभग ६३.२ मिलियन TEU हुनेछ, जुन वर्षमा ६.४% ले वृद्धि हुनेछ।यातायातको माग स्थिर र रिबाउन्ड भएको छ, र ढुवानी मार्गहरूमा ढुवानी क्षमता आपूर्ति थोरै तंग हुनेछ।यद्यपि, महामारीले भविष्यमा यातायातको मागमा थप अनिश्चितता ल्याउन सक्छ।, बजार भाडा दर अधिक उतार चढाव हुन सक्छ।